در زمینه موتورهای هوا، دیسک تیغه یکپارچه جزء اصلی اصلی است و دقت پردازش آن به طور مستقیم عملکرد آیرودینامیکی موتور را تعیین می کند. اخیراً، یک پروژه جدید پردازش دیسک تیغه یکپارچه آلیاژی با دمای بالا-که توسط یک شرکت تولید کننده هوانوردی انجام شده است، توجه صنعت را به خود جلب کرده است زیرا از محدودیت های فرآیندهای سنتی عبور می کند.
ویژگی های محصول پردازش
دیسک تیغه از آلیاژ دمای بالا-GH4169، با قطر 238 میلیمتر و ساختار نازک- یکپارچه ساخته شده است. دشواری پردازش آن در نیاز طراحی نسبت ضخامت وتر 40:1 و سطح میکرون- الزامات کنترل دقیق در انتقال سطح تیغه است. طبق توافق فنی، زبری سطح تیغه باید از Ra 3.1μm تا Ra 0.51μm بهینه شود و دقت کانتور باید تا 0.04mm بهبود یابد.
چالش های ارتقای فرآیند
راه حل های پردازش سنتی با چهار گلوگاه فنی عمده روبرو هستند:
1) ارتعاش پردازش ساختار دیواره نازک- منجر به ارتعاش سطح می شود
2) زبری واقعی تنها Ra 0.93μm است
3) علائم برش آشکاری در زاویه R انتقال لبه تیغه وجود دارد
4) تحمل موقعیت برخی از تیغه ها تا 0.12 میلی متر است
محلول BISHENاز طریق سیستم پردازش سبز اولتراسونیک به طور مستقل توسعه یافته، پنج-پردازش پیوند محور، برش ارتعاش اولتراسونیک و میکرو{1}}روغنکاری را ادغام می کند. نوآوری های اصلی آن عبارتند از:
• دوک ارتعاشی اولتراسونیک 20000-فرکانس بالای-تاثیر میکرو{3}}در دقیقه میدهد.
• دقت اتصال پنج محور در 8μm/1000mm پایدار است
• سیستم برش سبز مصرف مایع برش را تا 95 درصد کاهش می دهد.
پردازش مقایسه داده ها
اثر پیاده سازی نشان می دهد:
1) زبری سطح به 0.408μm Ra کاهش می یابد، کاهش 56٪
2) دقت کانتور به طور پایدار در محدوده 0.035-0.04 میلی متر کنترل می شود
3) زمان فرآیند پرداخت 42٪ کوتاه شده است
4) صافی زاویه R انتقال لبه تیغه با 3 سطح بهبود یافته است
بر اساس آزمایشهای روی میز، دیسک تیغهای که با استفاده از فرآیند جدید تولید میشود، بازده کلی موتور را 4.3٪ -4.7٪ افزایش میدهد و هزینه سوخت سالانه یک موتور تنها 120000 دلار آمریکا کاهش مییابد. این مورد معیار فرآیند جدیدی را برای پردازش اجزای کلیدی موتور هواپیما تعیین کرده است.
