آلیاژها و کامپوزیت های پیشرفته اکنون بر 70 ٪ از طرح های مؤلفه هواپیما حاکم هستند که ناشی از تقاضای مواد سبک تر و مقاوم در برابر خوردگی است. به عنوان مثال ، inconel 718- یک آلیاژ نیکل کروم به دلیل توانایی در برابر دمای بیش از 1 ، {6}} درجه ، به طور گسترده ای در موتورهای جت استفاده می شود ، در حالی که CFRP ها در مدلهایی مانند Boeing 787 وزن بال را 25 ٪ کاهش می دهند.
با این حال ، ماشینکاری این مواد چالش هایی را ایجاد می کند. نرخ سایش ابزار برای CFRP ها 30 ٪ بیشتر از آلومینیوم است ، که نیاز به سرمایه گذاری در سیستم های CNC ترکیبی دارد که آسیاب محور {1}} را با لیزر پینتر ترکیب می کنند. چنین فناوری هایی در هندسه های پیچیده مانند نازل های سوخت و تیغه های توربین 25 درصد زباله های مواد را کاهش داده اند.
افزایش هواپیماهای برقی بیشتر تقاضا را افزایش می دهد. محفظه های باتری و مؤلفه های مدیریت حرارتی به تحمل زیر 10 میکرون نیاز دارند ، با این انتظار پیش بینی می شود که این بازار طاقچه در 12 ٪ CAGR تا سال 2030 رشد کند. شرکت هایی مانند Honeywell برای شبیه سازی استرس حرارتی در سیستم های باتری ، از فناوری دوقلوی دیجیتال استفاده می کنند و زمان توسعه را 40 ٪ کاهش می دهند.
تغییرات نظارتی نیز تأثیرگذار است. دستورالعمل های 2024 FAA ، پوشش های مقاوم در برابر آتش برای محفظه های باتری ، و فشار آوردن تأمین کنندگان به اتخاذ تولید مواد افزودنی برای راه حل های سبک و سبک وزن.
