حک کردن الگوها روی شیشه سکوریت چگونه است؟ یک مهندس فرآیند از یک مؤسسه تحقیقاتی انرژی هوافضا زمانی پردازش نخ کامپوزیت کربن{0}}را به این روش مقایسه کرد. این ماده جدید، که پنج برابر سختتر از فولاد است، در حال ایجاد یک انقلاب فرآیندی در ساخت اجزای- داغ موتورهای هواپیما است.
محصولات فرآوری شده
مواد: کربن{0}}مواد کامپوزیت کربن (چگالی 1.78 گرم بر سانتیمتر مکعب، مقاومت برشی بین لایهای 28 مگاپاسکال)
ویژگی های پردازش: پردازش موضوع سوراخ عمیق با قطر 5 میلی متر
دقت نخ: درجه M5×0.8-6H
پیشینه پردازش و مشکلات
الف. مواد استراتژیک با مشکلات پردازش مواجه می شوند
به عنوان ماده ترجیحی برای پوشش گلوی نازل موتور هواپیمای نسل چهارم، مواد کامپوزیت کربن-کربن باید در برابر آبشستگی گاز 3000 درجه مقاومت کنند. ساختار "ساندویچی" منحصر به فرد آن (فیبر کربن + ماتریس کربن پیرولیتیک) مقاومت حرارتی عالی را ارائه می دهد در حالی که یک کابوس پردازشی - حفاری معمولی تا 120 میکرومتر لبه های تراشه تولید می کند.
ب. چرخه شکست فناوری سنتی
در تولید آزمایشی یک مدل خاص از موتور، میزان شکستگی شیرهای کاربید به 47٪ رسید و عمودی نخ ضربه دستی از 0.25 میلی متر در 10 میلی متر فراتر رفت. بیشتر کشنده، لایه الیاف آسیب دیده در طول تست موتور باعث لایه برداری فاجعه آمیز می شود.
BISHENپیشرفت فنی راه حل ها
با توجه به ویژگیهای «لایهبرداری شکننده» مواد کامپوزیت لایهای، راهحلهای BISHEN یک سیستم حفاظت از پردازش سه بعدی- ایجاد میکند:
• سیستم لرزش محوری اولتراسونیک 40 کیلوهرتز برای کنترل دمای برش زیر 120 درجه
• ابزار حفاری و فرز روکش الماس{0}}با غیرفعال کردن لبه تا R0.02 میلی متر
• فرآیند آسیاب درون یابی حلزونی برای دستیابی به کنترل 0.005 ± 0.8 میلی متر
پردازش نتایج تأیید
در پردازش دسته ای اجزای نازل موتور خودروی پرتاب سری Long March، راه حل های BISHEN به دست آمد:
عمودی سوراخ رزوه ای 0.03mm/10mm
Go/no-نرخ پاس بازرسی go gauge 98.6%
زمان پردازش تک تکه-از 45 دقیقه به 8 دقیقه کاهش یافت
پس از 200 ساعت آزمایش، هیچ ترک شوک حرارتی در قطعات اتصال رزوه ای ظاهر نشد
درباره BISHEN:
BISHEN با تکیه بر پایه تولید دقیق 7500-مربع- متر مربع، بر ارائه خدمات یک-برای قطعات با مشکل بالا در زمینههای هوافضا، تجهیزات پزشکی و روباتها تمرکز دارد.
